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柴油機的機體由汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱三部分組成。它是發動機的骨架，是發動機各機構工作的基礎，承受發動機的各種負荷。因此，只有機體部件具有足夠高的剛度和強度才能確保發動機各機構長期正常工作。

1  汽缸體

  20V 956TB 33 型柴油機采用兩列汽缸，V型對稱布置的方式，每列十個汽缸，共二十個，V 型夾角 60度。曲軸采用下部軸承螺栓懸吊固定的方式，這就要求固定螺栓必須要有很高的強度。該型機的汽缸體采用將所有缸體鑄成一體的整體式。機體上部為 V 型，V 型上平面開有汽缸孔、氣門推桿孔、機油孔及冷卻水出水孔等。汽缸體的前端與前端蓋連接，中間加墊片，形成正時齒輪室，內裝正時齒輪即傳動機構，而后端與聯軸節相連，通過聯軸節，與發電機軸相連。其下部與油底殼（油盤）連接，中間加墊片，形成曲軸箱，內裝曲軸主軸承及機油粗濾網。其右側裝凸輪軸（用于帶動，控制進氣和排氣門的開、關，以及柱塞式燃油噴射泵的動作） 、軸套、燃油泵、機油泵、燃油濾清器及水過濾器等。

2  汽缸套

  汽缸套按其冷卻方式可分為兩種：濕式缸套和干式缸套（干式缸套外壁不與冷卻水相接觸，冷卻水在汽缸體封閉空間流動） 。柴油機采用濕式缸套，即缸套外壁與冷卻水直接接觸。這種冷卻方式的特點是：散熱效果好，但冷卻水對汽缸套外壁腐蝕較嚴重。汽缸套呈圓筒狀，由耐熱耐磨合金鑄鐵制造。缸套上部做出凸肩，用汽缸蓋螺栓把缸蓋、缸套凸肩和缸體緊固再一起， 工作時不允許上下移動。 缸套只有上部固定，呈懸掛狀態，受熱時可以向下自由膨脹。缸套外圓與缸體內孔之間有一定間隙，允許缸套受熱時在徑向向外自由膨脹。汽缸套下部凸緣上車有二道環形槽，供安裝橡膠封水圈，防止冷卻水滲入曲軸箱，造成潤滑油變質。 缸套上部的熱負荷和機械負荷都很大。為了減小缸套上部的機械應力和熱應力，降低缸套上部和第一道活塞環的溫度，把缸套凸肩做的又高又厚，并在凸肩中鉆了冷卻水孔。

3  汽缸蓋

汽缸蓋又稱汽缸頭，裝在汽缸體的上部，用缸蓋螺栓緊固在汽缸體上。其作用密封汽缸上部，構成燃燒室。它的內部也有冷卻水套、其端面上的冷卻水孔與汽缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環水來冷卻燃燒室的高溫部分。汽缸蓋的結構有多種多樣的形式。有單缸式，即每一個汽缸有一個單獨的汽缸蓋，

油底殼主要用來貯存潤滑油。由于它受力很小，通常采用薄鋼板沖壓或焊接而成，為了保證潤滑油泵能經常吸油，其后部的深度較大，整個底部呈斜面以保證供油充足。